揚州水產運輸聯盟

沈紹基在商務部商貿物流培訓班上的授課提綱:如何理解與實施“城鄉高效配送”

贛物聯2020-01-18 06:34:00

一、從“城市共同配送”到“城鄉高效配送”的邏輯

(一)“配送”的定位(為什么要進一步推動?):是物流鏈條的末端環節,也是物流體系的薄弱領域(相對于工廠物流、港口物流、干線運輸),是最難攻克的物流難題(難在貨源與收貨點均分散),是最需要政府部門規劃、協調、支持、管理的物流領域;

倉配一體化、線上線下融合、配送體系完善是進一步(或大幅度)降低物流成本的黑土地;

配送是完善流通體系、增強消費者體驗、促進消費升級的重要支柱。

(二)由“城市”到“城鄉”的內在需求:

城鄉一體化,區域擴展與延伸;

農村經濟的發展,農民消費也在升級,網購增加;

農產品的品牌化、個性化、網絡銷售,配送需求增大;

城鄉銜接、城鄉共享成為新課題。

(三)“共同”與“高效”的關系:

“共同”是手段,高效才是目的;

“共同”只是措施之一,光有“共同”,實現不了高效;

結果導向,以目標為出發點和落腳點,整合各種因素。

二、“高效”的內涵與檢驗標準

(一)內涵:提質降本增效,速度、質量與成本的統一

速度是追求、是主線、是市場要求,但不是越快越好,要受成本制約,是有質量保障的速度;

成本是制約、是效益、是企業的動力,但成本也不能越低越好,一定是在保障速度與質量前提下的低成本;

質量是品牌、是形象、是供需雙方共同的追求,也是社會的要求,包括:安全、準確、方便、綠色。

(二)整體高效標準(以城市為單元):

1、城鄉配送的各類需求全覆蓋(9個方面)。(前提)

2、城鄉網點銜接,沒有空白點、也不要重復。有3個關鍵點:一是城市末端取貨點的共享;二是運輸、倉儲、快遞、郵政、供銷社等幾條線的資源在城鄉結合部(縣城)如何整合;三是整合農村的收、發貨網點。(基礎)

3、主要2-3家骨干配送企業的區域內市場占有率較高,至少50%以上(網點與業務量,城市按專業領域,農村按區域),有3個關鍵點:各類貨物疊加,倉配中心、車輛、末端共享,城鄉往返一體化調度。(核心)

4、車輛行駛暢通、??糠奖悖哼@涉及政策導向(進城通行證優,能夠促進貨物疊加、設施共享),車輛??吭O施與場所足量、科學、安全、方便。(保障)

5、倉庫及分撥點占用土地相對減少、配送車輛數量相對減少;貨物周轉加快、平均庫存減少,物流成本占GDP比例下降(2個百分點)。(終極指標)

(三)骨干企業的高效標準:

1、3星級以上倉庫設施,倉儲服務質量達到國家標準,倉庫利用率90%以上(按面積或貨位計算)。

2、末端配送節點共享率達到50%以上(2家以上配送企業共享的取貨點與全部取貨點之比)。(中倉協建議)

3-1,共同配送率50%以上(2家以上貨主或2種以上貨物或2個以上收貨點的共同配送量與配送總量之比)。

3-2,倉配一體化率70%以上(從倉庫出貨的統一配送量與倉庫儲存量之比)。(中倉協建議)

3-3,配送車輛往返滿載率達到70%以上(包括城內循環往返與城鄉往返,二方面加權計算)。(中倉協建議)

4、綠色倉庫與新能源車輛比例達到30%以上。

5、標準托盤循環共用比例達到達到15%以上(2個環節以上帶托盤運輸的托盤量與在庫使用全部托盤量之比)。(中倉協建議)

三、配送需求分析:差距與潛力

1、面向連鎖超市的共同配送。目前,連鎖超市企業基本上都有各自的配送中心,統一配送率在50%左右,還有一半左右商品主要由供應商、或供應商委托第三方物流企業送貨到門店。如何將供應商的物品盡可能地多地集中在連鎖企業配送中心,或者由第三方物流企業承擔各類供應商的庫存,進一步提高對超市門店的統一配送率,潛力還很大。

2、面向百貨店、專賣店、精品店的共同配送。目前,這類零售業態的商品基本上是由供應商直接送貨,或者由店主(百貨店的柜臺承租人)直接從供應商倉庫取貨,社會化的集中配送很少。如何整合各類供應商的庫存,逐步實行對這類零售門店的共同配送,是一個新課題。

3、面向餐飲店、飯店的共同配送。目前,連鎖餐飲企業基本上都有各自的配送中心,但統一配送的比例不高,大量非連鎖的餐飲店,基本上是由餐飲企業自行采購與取貨,近年來對餐飲企業的社會化配送有一定程度地發展,但比率不高。面向餐飲門店的生鮮品配送,潛力很大。

4、面向制造企業生產線的共同配送。20多年前,內貿部曾經推動過鋼材加工配送與民用煤的統一配送;近十年來,供應商管理庫存(VMI)、代理采購與統一配送等也得到一定程度地發展;近年來產生了許多供應鏈管理服務公司,從事的業務主要是代理采購、存貨融資與分銷配送等。物流與生產制造企業聯動發展,也是物流業中長期規劃中的重點領域之一。

5、各類批發市場的共同配送。改革開放以來,全國各地建立了一大批各類批發市場(包括生產資料、農產品等),商務部也曾就改造與完善批發市場的物流服務功能,提出過要求,國家財政資金也支持過市場配套冷庫的建設。但目前,市場集中儲存與統一配送的比率仍然較低。應當大力增強市場的物流服務功能,創新市場的經營方式,重點發展面向機關團體、工礦企業、大專院校與餐飲門店的生鮮食品共同配送。

6、各類貨運市場、物流園區的共同配送。目前各類貨運市場,實現零擔貨物集結的長途干線運輸,發揮了很大作用。但,到達城市周邊的貨物,大部分是收貨人自提、或者單一送貨。如何整合現有城市配送車輛與長途到達的各類物品、實現共同配送,是未來發展的重點。

7、供應鏈上下游企業之間的共同配送。目前在各個城市,生產、批發、分銷、零售與物流等各類企業都設有自己的倉庫或配送中心,供應鏈各環節都設置庫存、貨物配送的層級至少在2-4級。如何整合供應鏈各環節的庫存商品、充分發揮第三方物流企業的作用,或者推動生產與批發企業配送中心的社會化,將商品配送的層級減少到1-3級、甚至1-2級,潛力很大。

8、線上線下之間的共同配送。近年來,至少出現以下幾種模式:蘇寧、國美等實體零售企業,自身配送中心支撐線下線上的商品配送;際鏈、物聯云倉、浙江網倉等一批物流企業同時為線上線下零售提供倉配一體化服務;京東等企業,以完善的倉庫與配送體系為依托,整合大批實體零售店,與京東的網購平臺與配送體系對接,為這些實體零售店提供網上購貨渠道與線下的倉配服務;阿里系的菜鳥,主要是面向城鄉居民的倉配共享平臺。這個領域,創新的潛力還很大。

9、城市與農村之間的往返配送。由城市到農村的貨物主要是各類消費品,有到實體店的,農民網購也越來越多,2個渠道的貨物如何疊加,還有農業生產資料;由農村到城市的貨物分兩類:糧食、棉花等大宗產品,有專用的渠道及物流方式,還有一部分品牌化的食用農產品、特色產品,直銷或電子商務越來越多,很有貨物疊加與設施共享的潛力。

四、配送服務主體的現狀分析:差距與潛力

公共倉儲企業:目前平均的倉配一體化率在30%左右,好的企業在70%以上,單一貨主或單一品種的配送較多,多貨主或多品種的共同配送相對較少。相對較好的,常溫、低溫的均有:廣州廣百(常溫)、上海北芳(常溫)、新天天(低溫)。

新興配送企業:一類是倉庫很少,主要依托物流園區或批發市場專營城市配送,即專門做“落地配”的企業,有易秒微配(有自己的車隊及社會貨運資源,主要為石家莊園區/貨場干線運輸的“落地”配送提供服務)、杭州龍田等;另一類是采購分銷功能的配送,但企業群體不大、業務規模普遍較小,規模相對較大的有:北京快行線等。

快遞企業:因電商網購的驅動,我國快遞體系已較成熟,有一個趨勢,多家快遞企業跨界經營,涉足快運、配送中心并追求倉配一體化。目前的難點與潛力是:如何整合與共享末端取貨點,減少最后100米的配送成本。目前我們掌握的末端共享的案例:沛縣模式(以沛縣為試點,徐州市商務局、市郵政管理局等共同推動,由EMS牽頭,聯合沛縣韻達、天天等多家快遞公司發起成立“徐州飛馬配送服務有限公司”,飛馬公司整合入股快遞公司的配送資源,并統一優化配送線路、快遞人員和運輸車輛,統一LOGO,對快遞包裹實行“統倉共配”)。

快運與零擔運輸企業:這個領域的企業比較多,特別是圍繞各個物流園區的專線運輸企業,也有中鐵物流、德邦這樣的全國性企業,有的企業也涉足了倉配中心,如山東佳怡。目前最大的問題是各個物流園區零擔運輸的“貨物集結”與“落地配”,沒有集約化、共同化,這是未來發展的重點。

各類平臺型企業:做的較好的企業有,山東阿帕、際鏈科技、山東云鳥;目前的主要問題是:多為“運力池”車貨匹配平臺,因信任、結算等問題,客戶粘性有待加強、貨源集中度不高、資源利用率不高。

全國網絡化企業:這類企業目前比較多,全國性企業如廣州寶供、北京中冷、日日順等。

商貿流通企業:連鎖商超,如寧夏“新百”物流中心,既承擔自采商品的倉配業務,也承擔供應商直銷的集中統一配送;批發企業,如寧北京朝批、廣州新華的批發式配送;電商企業,如蘇寧線上線下統一配送;批發市場,主要問題是,都有配套的倉儲設施,分別出租給各商戶,沒有組織統一配送。

五、推動“城鄉高效配送”的著力點

(一)前提:分析城鄉配送需求與服務現狀,找短板

(二)基礎:共同配送、標準化、智慧物流試點等經驗;

(三)統領:編制《規劃》,網點、企業、通道、、、

(四)引導:支持政策,土地、資金、獎勵、通行證

(五)核心:選擇有基礎、有潛力的骨干企業作試點

(六)保障:培訓、咨詢、協調、指導

(七)成果:及時總結、統計、評估、推廣

以上這些措施,都很專業,需要精準調研、策劃、組織、協調。需要專業協會、相關專家的協助。

關于今年的倉儲配送統計工作,我要多介紹些情況:

近年來,隨著我國城鄉物流配送體系的不斷完善,商品流通渠道的深刻變革,倉儲業加快轉型升級步伐,倉儲與批發零售、物流配送、供應鏈管理深度融合,企業跨界經營和業務轉型不斷創新。為準確反映行業轉型升級和創新發展情況,流通司對倉儲業統計工作的統計范圍、指標體系、樣本結構等方面進行了調整和完善。

在統計范圍方面,根據從事倉儲業務的企業主體變化,擴大倉儲業統計范圍及對象,將城鄉配送企業、兼營或自營倉儲配送業務的商貿流通企業納入統計范圍。

在指標體系方面,根據企業跨界經營和業務創新情況,增加配送車輛、網點與業務、標準托盤的租賃與使用、商貿流通企業物流指標等,同時修改完善相關指標解釋。

在樣本結構方面,根據倉儲業結構變化以及各地開展城市共同配送、物流標準化工作情況,重新核定各地典型企業數量,鼓勵城市共同配送、物流標準化試點企業積極參與承擔倉儲業統計工作。

此次統計工作的調整,主要是將統計與城鄉高效配送、物流標準化、單元化物流等工作積極融合,在形成更具有價值、高質量統計分析結果的同時,檢驗各方面工作開展成果,持續推進商貿物流發展。

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